近日，記者在華南走訪超市鮮肉柜冷鏈物流企業時發現，幾家經營多年的超市鮮肉柜冷鏈物流企業陷入經營困境，甚至有競爭者出局的現象發生。受經濟大環境和食品安全風波的影響，冷凍食品銷售陷入低谷。慶元超大運輸有限公司前身是1993年成立的三江冷藏運輸有限公司，在行業內有一定的知名度。在2011年國內某龍頭速凍食品企業干線冷鏈物流的競標中，超大成為其十大超市鮮肉柜冷鏈物流合作商之一。超大物流的網站介紹上寫道：“公司計劃發展成為擁有300~500輛進口牽引車，專業從事冷藏運輸的大型物流公司，積極參與國際物流業務，并力爭成為國內一家可以與國際物流巨頭相抗衡的現代物流公司。”

    浩嘉冷鏈物流公司市場部經理黃彬介紹說，超大集團的主要精力不在超市鮮肉柜冷鏈物流上，去年浩嘉冷鏈在福建成立，逐漸取代了原先超大所經營的業務。知情人士告訴記者，從今年年初，超大冷鏈物流業務逐漸停止運作，原來公司的部分員工和車輛被整合成另一家冷鏈物流公司，名字叫“福建浩嘉冷鏈物流有限公司”。而當記者撥打超大物流留下的電話號碼時，電話幾經轉接，最后工作人員說：“你打另外一個號碼吧，現在凍品物流都交給浩嘉來做了。”超大物流在冷鏈行業出局的故事并不是個案，同樣的情形還發生在深圳鹽田港珠江物流有限公司身上。
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    據了解，去年是珠江冷鏈在冷鏈物流行業投入力度最大的一年。時任珠江冷鏈事業部經理的韓宏亮介紹，為了配合公司全國網點的建設，超市鮮肉柜公司在北京、上海等地建設了7個辦事處，全力負責冷鏈物流市場的開拓。這家成立于2000年的物流企業，同樣在冷鏈物流行業有著多年的探索和嘗試。

    如今的韓宏亮已經是深圳市萬路達貨物運輸有限公司的總經理，而他公司的冷藏車基本都是從珠江冷鏈買來的。但是在百般努力的嘗試受阻后，公司逐一關閉了所有辦事處，并退出了冷鏈物流市場競爭。“集團的主要精力還是在港口貿易上，冷鏈物流行業經營了這么多年，幾乎都是處在虧損狀態，今年年初算是正式放棄了。”

    廣東省物流行業協會冷鏈物流專業委員會副秘書長李健華表示：“不是華南的超市鮮肉柜冷鏈物流企業不行，是整個超市鮮肉柜冷鏈物流行業都不好。我覺得這個時候，物流企業應該反思一下發展模式，要好好練內功了。”

    一位超市鮮肉柜業內人士感嘆，“規模企業總說不和個體戶拼價格，但最后哪個不是靠價格贏得客戶?”整個冷鏈物流行業還處在無序競爭狀態。比如，在各大超市鮮肉柜生產企業的物流招標會上，參與競標的一半以上都是較為知名的企業，新面孔較少。但在實際運作中，比如到冷鏈物流市場看冷藏車，大部分都是個體戶車輛。浩嘉冷鏈黃彬分析說：“冷鏈物流是重資產行業，一旦超市鮮肉柜企業的投資和收益不成正比，就沒法再繼續投資了。拿冷鏈物流企業必需的冷藏車舉例，一輛進口車價格在100萬左右，即使是國產車也得50萬。20多輛國產車組成的不起眼的物流公司，僅車輛投資就得上千萬，但是干線物流企業的收益卻是越來越差。”